货柜船运市场近期状况很多，韩国阳海爆发财务困难一个多月，至今货主还无法领货，另美国线廉价海运TCC停航后竟然开始对签约的揽货公司与货主，以未提供足够货量要求赔偿，台湾受牵连的船公司与揽货公司不少，上市柜公司中受阳海案牵连的阳明海运(2609)与中菲行(5609)，及受TCC牵连的台骅国际(2636)都表示，未来会慎选合作对象，避免衍生船货纠纷。韩国阳海海运株式会社(Yanghai)是由前高丽海运社长等投资经营，租用货柜船经营台湾-香港-华南与台湾-韩国等航线，6月中因为财务困难，向韩国政府申请破产保护，6月12日从基隆开往新加坡的「CAPE FERRO」轮，因为阳海有积欠船舶租金与代理行、港口等费用，船只不敢弯靠新加坡，在海上漂流10余天，最后改弯靠上海卸货。租用该公司舱位的阳明，派船将货从上海运往新加坡，14日海关已经表示可以提货，但因当地更换代理，新代理要求托运人要更换题单，还要切结保证不追究法律责任，包括揽货公司在内的托运人都无法接受，目前还在僵持当中，雅加达的货载也还未解决，其在台船务总代理仕纬船务在基隆港缴交的9百万元保证金恐怕都要拿来做赔偿。全球首家廉价货柜船公司挪威天熙箱运(TCC)，则是在今年4月间宣布暂停营运，该公司去年4月才投入营运，开中国太仓、宁波和青岛-洛杉矶航线，虽然去年货柜船运市场很好，该公司营运8个月却出现740万美元亏损，其中国区总代理怡和公司还从台湾调员前往中国协助善后，近日刚处理完货载，相关的揽货公司与货主却接到TCC的律师发出的索赔信。TCC主张与该公司签有运输合约的客户未提供合约上的货量，就需要做出赔偿，上海一家大型揽货公司指出，船公司考虑与托运人长期关系，未达合约货量都以另签新约方式解决，不会真的索赔，而且合约都是一年约，TCC未做满一年，无权要求赔偿，但TCC主张要以平均每月货量来计算，双方毫无交集。