美东码头的劳资谈判期限延长至本月底，罢工危机暂时缓和，然而即便对工人收入而言最关键的货柜使用费问题已化解，余下的谈判议题仍未全数解决，2月初劳方有可能重启罢工抗议，对此包括Maersk Line在内的货柜航商并未松懈，宣告原订由上月底开始收取的港口拥挤附加费递延1个月收取，为潜在的塞港危机预作准备。

美东的15座港埠劳工，先前与资方因货柜使用费收取额度等协调破裂，拟自上月底起展开罢工，惟经过初步协调，双方同意将谈判期限延后1个月，针对合约各项目进行更完整的谈判，美东15座港埠暂时避开了全面停摆的危机，而货主与零售商等供应链各方也暂时松一口气，可望避开供应链打结的最坏情况。

而对货柜航商而言，港埠运作暂时维持正常，也意味着今年1月的船期、货物卸载与转口等运作均可维持正常。不过事实上，码头劳资双方的龃龉仍要到2月初才会完全解决，罢工危机还不能说是完全尘埃落定，对此包括龙头航商Maersk Line在内的货柜航商，对于港口拥挤附加费(Port Congestion Surcharge)是否取消收取，都未松口，仅表示顺延之意，据以面对仍潜在的塞港危机。

倘若1月底、2月初时，美东港口的劳资协商再度破裂，航商将对货主征收800美元/TEU(标准20呎柜)、1000美元/FEU(标准40呎柜)的附加费，每40呎高柜的征收幅度更将高达1125美元之谱。

美东港埠酝酿罢工并非新闻，早在9月间就不断传出劳资谈判不顺利的消息，航商为预作准备，也已提出征收港口拥挤附加费(Port Congestion Surcharge, PCS)的申请，若罢工行动成真，航商可对货主征收每FEU(标准40呎柜)将征收数百美元的费用，藉此降低后续船期遭递延、船舶实际营运趟次遭压缩的损失。

航商指出，附加费的征收是为可能的塞港预作准备，弥补潜在损失；至于市场上也有声音传出塞港将挹注运价走高，对此航商则认为，若美东塞港，进出口货柜舱位供给势必吃紧，货主抢舱一定会对运价有正面助益，然而航商在塞港期间可调度运能便少，走高的运价固然可对短期收益有所贡献，但整体而言供应链不顺畅的状况则未必是好事，期盼塞港不要发生、即使发生也要尽量降低实际的负面影响。