全球货柜海运龙头MAERSK Line近期不仅紧缩自家运能,着手在远洋在线闲置更多船舶,并呼吁海运同业应跟进「实行相应措施」,借以调控市场上的运能与需求平衡。事实上,MAERSK Line目前是闲置船舶最多的航商,该公司也将部分远洋线船舶转投放至区域型航线,力求稳固远洋线运价风雨飘摇的景况。
时序进入Q4以来,由于远洋线货量需求不振,为避免船舱供给量过剩导致运价进一步崩盘,大型航商均开始撤除市场上投放的运能,其中尤以亚-欧线运能撤除动作最大。光是MAERSK Line一家就暂停2条航线,并针对部分航线实施减班、缩舱、减速动作,都是要止住运价滑落的趋势。
根据海运咨询机构Alphaliner发布的调查报告,目前MAERSK Line闲置的船舶是各航商当中数量最多,折合运能逼近10万TEU,闲置动作相当积极。
MAERSK Line指出,调整运能配置是集团的既有策略,同时也呼吁海运同业「实行相应的措施」。MAERSK Line的船期及部署主管 Erik Rabjerg Nielsen表示,载货量不足以填饱船舶时,透过减班、停航等方式来降低运能供给是很自然的事情,至少可节省成本,同时维持市场运能的平衡。
Erik Rabjerg Nielsen强调,MAERSK Line目前已撤除相当运能,现在「MAERSK Line正期待同业们也能同样对市场负起责任。」MAERSK Line撤除运能的方式包括闲置船舶、退租长租船、乃至转租船舶给营运其他市场的中小型航商等方式。
举例而言,MAERSK Line近期就将部分4500 TEU(标准20呎柜)等级的货柜轮,由远洋线撤出,转由集团旗下专营欧洲区域航线的子公司经营,也是MAERSK Line调控远洋线运能的作法之一。 |