新运力的迅速增加，使传统船东的市场份额受到明显挤压。“一方面，大货主、大贸易商订造了大量船舶，发展船队，‘自货自运’的趋势非常明显，这就使可竞争的市场越来越小。”许遵武介绍，目前大货主、贸易商拥有的船队规模已经占散货总运力的22%，“另一方面，今年至2013年是新船投产的高峰期，新运力猛增，旧船报废速度放缓，这使得竞争激烈程度进一步加剧。”严峻的市场形势导致部分船东公司恶性杀价。而国际铁矿石谈判、钢铁产业结构调整力度空前、煤炭进口的不确定性等因素又加剧了市场周期变短、波动频繁。“内忧外患”均使航运市场风险进一步加剧。船东协会长江分会代表认为，“长江航运企业税费负担占成本的16%至20%。长江船舶港务费收费标准较沿海高120%，且存在同一港口不同作业区重复收费等问题。如果能减轻一些税费负担，这对徘徊在盈亏边缘的不少企业将是雪中送炭。” |
