亚洲－美国西岸航线在第4季有3家船公司加入营运行列，包括台湾的德翔海运、智利南美航运以及美国海天航运（HORIZON）。由于目前美国线正处于淡季，运价已经较暑假旺季跌了近两成，运力供给的增加，让市场运价备受考验，其中德翔与海天船只采取全速航行策略，对于目前多数采取减速航行的船公司也是一项威胁。智利南美航运在9月间就派船经营美西线，航行港口包括上海、宁波、越南、印度、巴基斯坦等，属于钟摆式航线，因为弯靠港口多，派了9艘船航行。
德翔海运则决定11月22日起加入海南泛洋公司的美西线，将增加弯靠盐田与香港，提供每周一航次运务，预计明年4月底两公司合作加开美国二线，一条以华东、华北为主，另一条以华南、台湾为主。美国天航运是原经营美洲地区区域航线的资深船公司，年初开了盐田、厦门、高雄－美西航线，这次加开华东－美西航线，以5艘可装载2,800箱船只航行上海、宁波－美西，航线特色是有弯靠美军基地关岛，开航时间订在12月13日。德翔与海天都确定船只将采取全速航行，时速在22到23海浬间，上海到美西仅需11天航程，而目前为了降低用油成本与压低市场运力供给量，多数公司采取的减速航行，17到18海浬的航速，要13到14天才能到港，全速航行的做法将可获得讲求快速的货主青睐。
对于美西线在淡季多了3家竞争业者，相关船公司指出，目前华南与台湾的运价是略高于上海，新开的航线集中在大上海地区，因此该区的运价下修的机会比较高，对台湾市场影响不大，不过国内3家货柜船公司营运重心也是放在上海，难免受到波及。目前美西线每40呎柜运价在2,200到2,300美元之间，与7、8月旺季时的2,800美元相较，运价跌了约两成。 |
