2012年全球海运市场走过低迷的谷底,长荣(2603)、阳明(2609)及裕民(2606)都认为2013年能渐入佳境。货柜轮的部分,运价1月15日调涨后,业界对于今年营运有信心;代表散装船景气荣估的BDI(波罗的海运价指数),也会开始触底反弹,全年的指数、运价表现可望较前一年亮丽。
货柜轮的部分,除了欧美景气复甦外,美国码头工人是否出现罢工,将牵动2013年的运价表现。继2012年底美西港口罢工8天后,美东港埠工人12月底也再度传出罢工说,圣诞节过后,传出劳资双方将重回谈判桌,不过,因事关敏感,业界目前还没有听到进一步的讯息。
货揽业者也指出,如果发生罢工情况,船舶将面临无法进港作业,将进一步对全球供应链造成重击,如果发生罢工事件,影响层面广各大港口,冲击包括来自欧洲、南美东岸、乃至部分亚洲出口至北美的货载供应链,也因为罢工串连的影响范围庞大,依市场变化要准备做出适度的调整,不排除加收码头壅挤附加费。
考量到低迷的运价,让业界亏损累累,2013年1月15日再调涨美国线的运价,其中西岸大柜将加收600美元,东岸也将再调涨800美元;同时业界也将第一季陆续推出减班计划,安排船舶进场保养、维修,让市场供需能恢复正常,运价能顺利拉高,国内的长荣、阳明及万海2013年的营运展望有机会较前一年出色。
此外,BDI指数12月24日封关以699点作收,平均指数较去年跌40.48%,不管是海岬型、巴拿马型、轻便极限型的船舶平均运价都腰斩,对2013年的发展,裕民(2606)、新兴 (2605)等业者都看好今年运价、指数将会触底回升。 |