东港港区位于重庆南岸区内，与寸滩港隔江相望，由上海国际港务（集团）股份有限公司（上港集团）、重庆航运建设发展有限公司、重庆东港农业综合开发有限公司三方投资组建，由上港集团控股，负责运营管理。年吞吐量将达130万TEU - 东港港区目前的3个泊位，包括2个5000吨级多用途泊位，1个60车位载货汽车滚装泊位。另外，码头配置6130平方米拆装箱库一座，各种起重机共计16台。码头可堆存冷藏集装箱300TEU。重庆东港集装箱码头有限公司总经理曹志伟说，目前，东港港区的年吞吐能力在20万～25万TEU。按计划，东港港区一期剩余2个集装箱泊位，将在今年开建，明年底完工。届时，东港港区年吞吐能力将达50万TEU。三期建成后，共有11个泊位，年吞吐量将达130万TEU。辐射西部的国际物流中心 - 据了解，东港港区物流枢纽距重庆中心区18公里，距江北机场16公里。依托公路——外环鱼嘴大桥、水路——东港码头、铁路——东南环线交通优势，形成重庆辐射西部，内外贸物流并重，集多式联运、港产联动为一体的国家级国际物流中心。曹志伟介绍说，东港港区还与渝湘、渝黔、渝沪、成渝等多条高速公路干线连接，辐射的区域主要集中在南岸、巴南，以及南川、武隆、秀山等渝东南地区。同时，借助高速公路网，扩展辐射到云南北部、四川南部、贵州、湖南地区的经济腹地。南北大通道连接经开区巴南 - 3月28日，东港港区开港时，南岸区南北大通道也破土开建。重庆市南岸交通局局长陈庭明介绍，开建的南北大通道，属重庆市级规划东城大道的南岸境内部分。东城大道起点在东港港区，直达巴南南彭公路物流基地，而且东港港区和南彭公路物流基地的衔接，势必促进整个长江以南经济的发展。“南北大通道对南岸来说，意义深远。”陈庭明说，南北大通道建成后，将连接两江新区的鱼嘴长江二桥。南北大通道同时作为中轴干道，将沿线南岸快速路三横线、茶园路、玉马路等10余路线串联。所形成的路网，不仅将两江新区与南岸区紧密相连，使两区产业有了互通的管道，同时还打通了南岸区与巴南的经济联系，带动南部经济。做大重庆水运物流市场“蛋糕” - 目前，重庆市的每年集装箱业务总量仅在60万TEU左右，重庆境内集装箱港口业务尚处不饱和状态。“上港集团选中重庆建港，看中的是重庆发展的强劲势头。”曹志伟说。上世纪90年代初，上海浦东引进香港李嘉诚旗下的港务公司时，不乏非议。事实证明，正是香港公司的进入，全面提升了上港集团管理、技术和服务水准，赢得了市场和国际认可。上港集团曾有过测算，海外集装箱货物到达上海港转运重庆，走水运一般需要7～10天，运输成本在2000元/只左右，通过火车或公路运输，时间2～3天，但运输成本在1万元/只以上。尽管水运价格优势明显，但从上海港分转进内地的货物，有七成走了陆地运输，原因就在于内陆地区水运，在物流资讯管道、管理服务方面与沿海尚有差距，重庆黄金水道的水运优势挖掘很不充分。曹志伟表示，重庆港务集团年内将入驻东港港区，占35%的股份，这给与上港集团的深入合作打下了基础。上港集团将把港口管理经验、资源和技术带到重庆，整体提升重庆水运水准，把陆运抢走的物流货物市场重新夺回来，共同做大水运“蛋糕”。曹志伟谈到，一个地区集装箱年吞吐量达到100万TEU后，便进入快速发展期。以重庆的强劲势头来看，集装箱港口的春天即将到来。重庆市茶园管委会党工委书记马勇表示，东港港区是南岸区打造千亿级工业的重要支撑。东港港区开港后，物流成本降低的明显优势，将对渝惠大宗农产品交易市场、小商品批发交易市场等专业市场的打造，带来极强的促进作用。