美西线货柜运价落底反弹，终结连续16周跌势。由于美国航线年度换约时间为5月，主力航商已向货主提出涨价。市场估，每柜将开涨200美元（约新台币5,800元）以上，长荣、阳明营运将走出谷底，营收获利增温。伦敦德鲁里海运公司公布上周泛太平洋东向运价，为16周以来首度上升，终结跌势，虽然该航线约有八至九成采用长期合约价，但现货市场运价的反弹，对航商具有重要的意义。另外从上周上海航交所运价显示，美西线价格也宣告止跌回升，货量、装载率都维持不错水准。航商说，年初即已释出今年5月年度换约，美西线每大柜要涨400美元、美东线要涨600美元，上周开始，不少航商已经向货主告知涨价动作，本周因应货量上扬及换约时间将至，将会有更多航商将采取涨价行动。市场人士分析，4月欧洲线涨价宣告失败，主力航商运价约在1,000美元上下，目前虽然未弹升，但有逐渐落底迹象；而美国线则是止跌上升，终结年初以来跌势，航商信心增加。以美西线看，现货每柜约1,700美元下，市场粗估换约后，每柜至少有200美元涨幅，行情有机会向2,000美元靠拢，航商利润可望提升，进入6月更大旺季后，可透过PSS（旺季附加费）再涨。法人说，运价上扬，直接受惠的就是航商，国内以长荣美国线运能比重最高，阳明运能也有一定水准，万海原本美国线比重虽低，但4月和中集、韩进等业者合作新辟美西航线，美西航线增至3条，预估营收获利从5月起提升，将摆脱先前的疲态。分析师认为，货柜航运市场从去年8月运价达高点后反转向下，仅在去年12月底、今年1月初出现一波小反弹，这波修正时间超过两季，主因在于运能供过于求，而货量则是在农历年年后不如预期。不过，进入4月，大陆沿海工厂开工恢复，出口增温，货量已有明显增温趋势，今年大陆广交会货订单又看似不错，目前将慢慢进入货柜旺季，将会有一波行情。