长荣集团副总裁兼长荣海运公司董事长谢志坚指出，亚洲近洋市场在全球金融风暴的冲击之下，始终保持强韧的抗跌性。随着全球景气复苏与亚洲自由贸易的发展，未来有机
会在货量规模上与越太平洋市场、远欧市场并驾齐驱，使得亚洲近洋航线成为货柜航运市场瞩目的新焦点。由美国权威航运媒体「美国商务日报」（The Journal
of Commerce）主办的二○一○年越太平洋海事会议亚洲年会，昨（十九）、二十两日于深圳华侨城洲际大饭店举行，特别邀请谢志坚担任开幕专题演讲贵宾，谢
志坚以「中国崛起与亚洲近洋市场的改变」为主题，发表专题演讲。
谢志坚提到，中国的崛起大幅改变全球贸易市场的生态。二○○五年全球前五百大企业之中就有四五○家在中国投资。生产基地外移对欧美消费市场的供应链造成结构性的改变，将区域制造的产品转变成越洋货载。致使远洋货量的成长速度突破以往与经济成长之间的关连性。二○○二年美国GDP的成长率为一·八％，但从远东进口货量的成长率却高达一九·七％。远东到欧洲与地中海的货量在二○○三至二○○七年期间亦维持二位数的高度成长。谢志坚也分析中国与东协之间的关系演变，及对亚洲近洋市场的影响。过去东协与中国处于竞争，但中国积极扩充内需市场后，为周边国家带来新的发展机会。今年中国与东协六个原始成员国的自由贸易协议正式生效后，因关税剧降，致今年一到八月贸易总值平均成长近五成，因此到九月初，市场已经增加二十六组往来东协与中国的近洋航线。为掌握自由贸易协议带来的经济效益，许多东协国家正加速码头建设，为远洋航线的未来成长预作准备。
随着远洋航线船舶大型化，替换出来的中、小型船也转而投入近洋市场。过去受到东协码头的限制，亚洲近洋航线的船型多为三千TEU以下的小型船。不含远欧与中东航线的近洋航段，目前已经有六组近洋航线配置四千至五千TEU的巴拿马极限船。未来随东协码头的扩建，预期亚洲近洋航线的船型还会持续放大。为紧密连结和东协的经贸合作，中国致力改善区域运输网络，包括规划兴建广西南宁到新加坡「南新走廊」及连结中国云南、缅甸、寮国、泰国、柬埔寨与越南的「湄公河流域铁路系统」，强化广西与云南作为中国与东协国家经贸交流的门户。但东协与中国沿海省份的往来仍然有赖海运，未来双边的贸易成长也会带动海运货量的增加。
谢志坚表示，东协四个新成员国（越南、柬埔寨、缅甸、寮国）于二○一五年与中国达到九○％以上产品零关税的目标后，预期会像中国一样，让亚洲近洋市场的规模持续扩大。台湾在与中国签订ECFA后，现阶段ECFA的商品项目只占个别出口总值的一六％（台湾到中国）与一○·五％（中国到台湾），也显示未来还有相当大的开放空间，为亚洲近洋及两岸航运市场注入持续成长的动能。此外，台湾与新加坡所签订之「洽签自由贸易协议的意向书」，将展开自由贸易谈判。未来台湾与新加坡签署经贸协议之后，就如同掌握进军其它东协国家的敲门砖，有利台商在东协市场的布局。继日韩先后与东协完成FTA的签署，今年中国分别与东协、台湾签订FTA与ECFA，而日本与韩国也在积极与中国进行FTA的协商。随着上述各经贸协议的生效及亚洲自由贸易风潮的持续发展，预期未来这些个别的经贸协议有可能进一步整合，形成中日韩与东协共同参与的东亚自由贸易区。
展望未来，谢志坚引用IMF数据强调，从○九年十月以来，IMF已连续调高全球经济成长预估，预期中国与东协国家在今明两年的成长动能都远高于欧美地区。欧美地区今年的消费需求虽然有明显的提升，但上半年欧美从远东进口量的成长只是将货量逐渐拉升到二○○八年金融风暴之前的水平。反观远东地区在中国扩大内需与自由贸易的带动之下，有效降低全球景气衰退的冲击，亚洲近洋市场去年全年的货量仅下滑二·六％，而今年上半年的货量大幅成长一六·九％，这二个时期的表现明显优于远东出口到欧美的远洋市场，显现未来近洋市场表现将更值得期待。 |
