国内货柜三雄相继公布2012年财报，受惠于缩减舱位、拉抬运价的作为奏效，三家货柜航商本业获利能力均大幅改善，去年财报全数出现获利，其中以万海(2615)的EPS 0.82元表现最佳，长荣(2603)、阳明(2609)去年EPS则分别为0.04元、0.02元。今年全球总经状况持续复甦，有助于贸易货流量上扬、加以航商支撑运价决心依旧坚定，均已为今年货柜海运业营运情势打下稳固基础。

前年货柜海运业因运能供过于求、全球贸易量下滑，国内货柜三雄当中仅万海勉强交出微幅获利成绩，2012年则在德国航商Hapag Lloyd登高一呼，各国航商亦随之调整营运策略的努力之下，远洋航路运价获得有效调高，海运业秩序随之改善，带动国内货柜航商营运情势有效转佳。

去年万海营收为565.91亿元，虽因撤除部分经营逆风较大的欧洲、美国航线导致营收下滑，不过此举有效改善万海获利能力，全年毛利率与营益率分别为7.8%、4.9%，自前年的负值成功转正，全年税后盈余为18.28亿元，较前年的2030万元大幅回温，EPS为0.82元，在国内航商当中居冠。

长荣海运去年合并营收则为1410.28亿元，年增幅度高达30.4%，主要就是得力于远洋航路的运价调升，合并毛利率为2.9%、营损率为0.9%，毛利率自前年转正、营损率则自4.7%缩减；长荣海运去年税后盈余为1.29亿元，从前年大亏30.92亿元顺利转亏为盈，EPS为0.04元。

至于阳明海运方面，去年营收为1098.98亿元，年增8.1%，毛损率为3.2%、营损率4.6%表现均较前年的9.7%、11.2%有效改善，在去年Q4认列高明货柜码头公司的释股处分利益后，全年财报表现亦成功由亏转盈，EPS为0.02元。

整体而言，货柜三雄去年营运虽未完全恢复至海运业荣景时期的水平，惟均能够甩脱亏损逆风，可见到全球货柜航商有志一同捍卫产业秩序的决心；本月起随着货柜海运业需求转入小旺季，包括欧洲线、泛太平洋航线等主要航路，更将难得一见地在4月实施涨价措施，可望为今年度航商营运率先打底。

值得注意的是，货柜船大型化的趋势方兴未艾，不仅阳明、长荣均已展开万TEU以上船舶的引进规划，为了强化中型货柜轮在区域型市场的竞争力，国内货柜三雄也加紧脚步扩张在包括西印度洋－非洲、中国－ASEAN、乃至南美洲西岸、南北美洲东岸等南－北向的次要航路运能规划，要在货柜海运市场版图更迭时刻抢占先机，只要后续全球海运贸易活动继续转强，航商今年度获利水平还有机会较去年更佳。