随着全球航商陆续接收以及下订万余TEU级货柜船,宣告跨入超大型货轮布局新时代。
航商陆续交付超大型货柜新船,包括全球第三大航商法国达飞航运日前自大宇船厂接收首艘一万六千TEU新船,以及被受瞩目龙头马士基航运即将交付的一‧八万TEU大船皆为代表。
国轮航商长荣、阳明于今年订造超大型货柜船计划底定,因应市场趋势,分别以租赁方式扩增船队阵容,迈进万TEU级货轮营运行列。
长荣海运计划租进十艘一‧三八万TEU货柜船,而阳明于二○一五年第一季起以长期租入方式,租赁5+5艘一万四千TEU级全货柜轮。
与空、陆运相比,海运是最环保运输模式,碳排放量较低,符合环境可持续性发展,目前九十五%货物都采取海运。
因应当前重视环保趋势,专家认同大船更有利于节能减碳,但小船不需要很多吊装机,下货速度快,是码头营运商更优选择。不过面对船舶大型化,全球主要港口能力跟进与否首当其冲。
超大型货柜船意味船舶载重规模增加、长度增长,进港停泊需要两个泊位才能容纳船身,未来港口单一泊位停靠一艘船即将走入历史。
尽管全球航商陆续投入超大型货柜船运力,迄今外界对于建造超大型船舶营运远洋航线必要性仍有争议,实际效应仍有待长时间观察。 |