全球货柜船运力结构影响航运市场起伏,据最新统计,全球货柜船闲置运力已降至低于五十六万TEU,居全球货柜总运力比例也低至三‧五%,市场运力趋活跃。迎接旺季来临,航商无不摩拳擦掌,计划重启部分运力投入运作,当把握契机追求营利时,仍不可忽视市场机制讯息。
根据统计,全球货柜船闲置运力于三月中,曾一度突破九○万TEU,短暂近三个月,闲置运力减少三十九%,船公司迎接航运旺季来临,重启部分运力为主因。有关重启运力结购,五千TEU以上大船占多数;目前五○○○TEU以上大船闲置数量,已由三月中五○艘,减少至十六艘。据外电分析,未来数周内还会有部分大型闲置运力重新投入航线运营。
目前大部分航商尚惨淡经营,首季财报盈利亏损,面对目前运力过剩的问题,若不能痛下决心节制投入船舶,仅冀望于开征旺季附加费追求获利,普遍存在着侥幸心理恐难以根本解决。
部分航商将首季营收赤字归因于高额燃油成本,据统计,首季油价每吨高达七一○美元,去年同期每吨仅六五二美元,成长九%。此外,由于航运收支帐尚未完全计入,首季高运费带来收益将可能反应于第二季。 |