各大货柜船公司与欧洲航线联营集团最近纷纷布局,俾利其拓展市场达成获利目标,惟所显现的却是多空交战,主要问题仍是运能重返市场,市场运价受到压制。
依据上海航运交易所市场周报分析,欧洲航线上周货量有所下滑,加之船公司提前部署旺季运能,闲置运能开始释放,船舶平均舱位利用率进一步下滑至80%。据Alphaliner统计资料显示,截至四月底,全球货柜船闲置运能约为60万TEU,占全球货柜船运能比重5.3%,较三月初下降1.9个百分点。
此外,截至五月初,共有26艘万TEU级货柜船交付,更令供需关系雪上加霜,市场运价进一步下滑。5月11日,上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1818美元/TEU、1934美元/TEU,分别比前周下滑6%与4.9%。随着旺季临近,部分船公司宣布六月初上调旺季附加费,但从船公司的运能部署情况来看,市场对后市走势的判定开始出现分歧。
诸如本月初以星航运宣布,将重启其与长荣、中海共营的亚欧AEX2航线,侧面折射出其对市场乐观信号;但另一方面,G6联盟则发表声明,认为亚欧航线当前市场环境未出现根本好转,不是新增运能的最好时机。
整体而言,上海航交所认为,市场情绪多空交织,而供需失衡背景没有改变,加之目前运价水平已达历史高位,欧洲航线运价的未来走势实难确定。 |