今年以来欧美主航线运价顺利调升,惟近期以来船公司大量投入运能为本季调价计划再添变量。
上海航运交易所市场周报指出,欧洲航线上周货量延续前一周平稳走势,但在近期部分船公司逐步放宽运能投入的影响下,供求失衡有所扩大,船舶平均舱位利用率下滑至85%左右水平。船公司五月上旬的涨价计划未能全额执行。5月4日,上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1934美元/TEU、2033美元/TEU,分别比前周上涨2.4%、2.8%。
据分析,今年三月以来在船公司步调一致的大力推动下,运价水平大幅提升,至上周市场运价水平已较二月底大幅提升了约1200美元/TEU,创下欧洲航线历年同期涨幅之最,从目前的情况来看,多数航次运价应已恢复至盈亏平衡点以上。有鉴于此,不少船公司的经营重心已由提高航线利润转向扩大市场比重,并开始逐步放宽运能供给。但也有部分市场看法,尽管第二季以来运输需求表现出较为良好的增势,但在大量新船交付压力下,增速仍不及运能增幅,供需关系较为脆弱,一旦船公司大幅度的投放运能,可能对后市运价产生较大程度的下调压力。
北美航线方面,尽管运输需求延续四月以来的平稳上升态势,但四月下旬起部分船公司新开航线、放宽舱位供给,导致运能规模明显上升。美西航线船舶平均舱位利用率下降至九成水平。市场运价出现松动。5月4日,上海航运交易所发布的中国出口至美西航线运价指数为1032.99点,较前周下跌0.6%。美东航线运能投入相对较少,船舶平均装载率保持在95%以上水平。部分航次运价继续上调。上海航运交易所发布的中国出口至美东航线运价指数为1259.50点,较前周亦上升0.6%。
有业界看法,进入五月各大船公司纷纷宣布将继续放开运能供给,此举将继续加大市场运价的下滑压力,并在一定程度上影响原定于五月中旬的运价上调计划。据悉,目前已有部分船公司有意延后执行五月中旬的涨价计划,具体的执行时间将视后市行情而定。 |