一向被视为货柜船运市场指标的麦司克航运继三月一日在亚欧线按每廿呎柜770美元实施首波运价调涨,四月一日再加四百美元,试图扭转该公司二0一一年呈现的货柜运务亏损。
依据麦司克集团所属麦司克航运北亚区行政总裁施敏夫日前表达观点,亚欧航线调高运费将是航商对客户承诺服务的试金石,成败关键将对日后营运好坏产生深远影响。诚如所知的该公司货柜运输亏损高达六亿美元,仅去年第四季单一季即已亏损七亿美元。
他强调,在向客户提供优质服务的同时,航商不可能长期处于亏损情况经营,必须将运费恢复到一个合理水平。因此该公司除于本月一日在亚欧线加价770美元,四月份再加400美元,即使在原基础运价加上两次加费,该航线运费也不过在两千美元以下,与二00九年最高峰时的三千美元,仍然有一大段差距。
施敏夫也证实,麦司克在韩国大宇造船订造的一万八千TEU超大型货柜船,其中外加选择十艘船的意向已取消,只保留最初的订造廿艘的订单。他表示,该公司在市场需要做出成绩和稳步前进,该批廿艘船已足够!
另讯,麦司克航运新辟直靠福州新港亚欧9航线。福州港消息,福州新港三月起再添新国际航线,这条命名为﹁亚欧9﹂的新航线是由麦司克航运开辟,系投入九艘大型货柜船,班期为每周一航次,每周四上午十时停靠福州新港国际货柜码头,依序靠泊厦门、宁波、上海、福州、盐田、马来西亚丹戎帕拉斯、埃及、荷兰鹿特丹、德国布莱梅、英国佛烈斯多、比利时泽布品赫等港口。
拉高亚欧线运价已成为该航线船公司的共识,为因应对市场运价偏低局面,以星航运也加入今年四月一日新一波上调运价船公司行列。
据悉,以星自今年四月一日起,亚洲至欧洲、地中海及黑海地区货柜运价,按每廿呎柜475美元水平加收运费。据称,运价上调非常必要,主要是为维持其航线稳定营运。 |