马士基航运(MAERSKLINES)为了应对亚欧航线仓位过剩、运价过低的问题,为使亚欧航线的服务更加合理化,二十三日在北京对外宣布,决定削减亚欧航线百分之九的运力。此外,马士基航线还将考虑采用适合的商业模式减少运力,例如退回租赁的货轮,充分利用闲置船舶和减速航行。马士基将不会行使最后一批十艘『3E』级一八○○○TEU船的选择权。
马士基航运首席执行官施索仁先生指出,本次调整能够减少马士基航运亚欧航线运力,提高船舶利用率,同时可以保持过去两年来我们拥有的市场运载力。该公司表示,为捍卫市场地位,将继续关注市场运载力和利润的增长。
根据海运分析杂志Alphaliner一月份报告预计,由于欧洲经济的低迷,今年欧洲远东的货柜运输量将从去年的2.8%减少至1.5%,而货柜船队反而会在今年增长8.3%。该公司产品提升部门负责人文森特‧克拉克(VincentClerc)表示,亚欧航线仍旧是世界上最繁忙的航线,但该航线运力供给已经远远地超过了实际需求。因此,为了使马士基提供的服务更加合理化,调整运力,降低成本势在必行。
为执行本次的运力调整计划,马士基将与法国达飞航运公司〈CMA-CGM〉合作,在亚洲/地中海航线舱位共享合作,通过共舱协议,马士基可以削减运力,亦可保持有竞争力的网络覆盖,为客户提供优质服务。此外,与达飞的合作还将帮助公司减少在西地中海市场的成本,有助于马士基将自己的班轮派遣至最需要的地方,并进一步执行减速航行计划。
根据此次舱位互换协定,两家联合运营新航线AE11/MEX,该航线投入可装载12500TEU货柜轮,用于从远东及西班牙、法国、意大利之间的运输。为了覆盖地中海地区的运输,合作联营AE20/MEX3航线,该航线投入装载九五○○TEU货轮。此外,为进一步满足地中海地区的运输需求,马士基将在其『天天马士基』航线上恢复挂靠西班牙阿尔赫西拉斯的两个港口。
新AE11航线:将继覆盖西地中海地区,包括马耳他、巴伦西亚、巴塞罗那、福斯、热那亚、马耳他和塞得港。该航线运力达到每周一二五○○TEU,将于四月第一周从青岛出发。整条航线挂靠港为:青岛-釜山-上海-宁波-盐田-赤湾-南沙-丹戎帕拉帕斯-巴生港-马耳他-巴伦西亚-巴塞罗那-福斯-热那亚-马耳他-豪尔法坎-新加坡。
新AE20航线:是另一条双方合营的新航线,每周运力将达9500TEU,计划于三月最后一周开通,从厦门出发,挂靠港为:厦门-上海-宁波-盐田-南沙-丹戎帕拉帕斯-巴生港-贝鲁特-马耳他-巴伦西亚-马拉加-坦吉尔-塞得港-巴生港-新加坡。
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