亚欧航线货柜船吨不减，船公司计划在三月份推出的运价回复措施受到质疑，据悉，货柜船公司龙头麦司克航运决定于该航线削减百分之九运能，无异为本次加价行动打了一剂强心针。

消息指出，当船公司正忙着推行亚欧线涨价计划时，麦司克再次先行一步，决定在亚欧在线削减9%运能以因应当前低迷的市场环境。麦司克与达飞在亚洲/地中海航线上的舱位共享合作将帮助前者执行此次削减计划。根据计划，麦司克将与达飞合作将各自一条欧亚航线合并为一条航线，航线运能规模为12500TEU。此外，双方还将在地中海航线上进行合作，从今年三月起，将各自经营的一条远东/地中海航线合并为一条航线。航线运能调整后，麦司克在欧亚地区的航线运能投入将减少9%。据称，在航线运能投入减少的前提下，将提高航线舱位利用率来维持市场占有率。

﹁通过此次调整，我们将能够减少亚欧在线的运能，提高舱位利用率，而不必放弃过去两年里得来的市场占有率。我们将不惜代价捍卫我们的市场比重，但是我们也将与市场共发展并重新恢复盈利﹂，上月才出任麦司克航运总裁的索伦`斯库（Soren Skou）作以上表示。

根据Lloyd's List Intelligence的统计，麦司克在亚欧在线共部署了近85万TEU运能，按计划今年还将增加14.4万TEU，其中大部分是为此航线定造的大船。

另讯，Maersk Line亦表示要放弃与大宇造船海洋签署的十艘一万八千TEU超大型货柜船选购订单。去年二月，Maersk公司在大宇造船海洋订购十艘及选购廿艘一万八千超大型货柜船，其后在廿艘订单之中十艘生效表示，可能放弃最后十艘订造合约，确认将不会行使最后一批10艘3E级的选择权。