上海航运交易所市场周报指出，欧美主要货柜船运航线寒冬已至，舱位利用率普遍下降、运价走跌，虽有部分船公司撤出航线，运能供给过剩仍主导船公司盈亏，主要航线量价齐跌，综合指数仍未见底

上海航交所公布数据显示，中国大陆出口货柜运输市场依旧维持阴郁气氛，除波斯湾，纽澳与美西线外，大部分航线运价呈现下跌态势。截至11月4日，上海航运交易所发布的大陆出口货柜综合运价指数为945.37点，较前周小跌0.7％。

其中欧洲航线货量加速下滑，船舶平均舱位利用率跌至80%左右，市场运价跌势加剧,部分航次最低跌至500美元/TEU。11月4日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1001.46点较前周下跌1.9％。地中海货量表现亦不见好，市场货量急剧下滑，船舶平均舱位利用率在80%左右徘徊，运价走低。11月4日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1227.31点,较前周续跌2.7%。根据SCFI欧洲航线月平均运价走势，十月平均运价较九月下跌113美元/TEU，而九月的跌幅仅为43美元/TEU，若无明显利多消息，量价齐跌的形势将持续。

同样的，北美航线在淡季的影响下，上周货量继续回落，但东西岸行情各异。美西航线，多家船公司加快航线运能调整，船舶舱位利用率控制在90％左右，部分航次爆舱，运价得到支撑。大新华航运将在月中暂停其SPX航线的服务，以因应日益艰难的经营环境。美东航线由于运能撤出较少，供需失衡加剧，运价跌幅扩大。11月4日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1500美元/FEU、2794美元/FEU，分别较前期上涨0.4％与下跌2.6％。虽然目前美东航线表现不佳，但货量表现仍优于去年。据克拉克森统计显示，美国东岸的纽约纽泽西港的货柜量较去年大幅上扬11.0%，反映出运能控制是该航线能否获利的决定性因素。