全球航运龙头马士基传出，将推出「天天马士基」服务，自本月24日起以70艘船舶，每天在亚洲到欧洲线开航；市场人士认为，航运市场已供过于求，马士基的动作将冲击到亚欧线货柜航运市场，运价恐会大幅跌落。是全球货柜航运龙头航商，隶属于丹麦AP-MOLLER集团，目前拥有645艘船，共246.9万TEU（20呎标准柜）运能，全球市占率约15.7%，以运力来看，是国内长荣的4倍，阳明的7.2倍。「天天马士基」方案，是针对亚洲的四个主线港：宁波、上海、盐田及马来西亚丹戎帕拉帕斯（转运），四港口的货物运往欧洲三个主线港菲力克斯托、鹿特丹、不来梅港，天天都有航班。此外，为了拚准点率，强化到港的效率，马士基宣告，如不能在承诺运输时间内将客户的货物运达，马士基将对客户作出赔偿，逾时1至3天赔偿金额为每TEU为100美元，4天以上赔偿300美元，是业界首创。这个讯息近期在市场上引起讨论，去年全球货柜景气转佳，各航商全部投放运力，并大赚收场，以马士基为例，去年全年获利高达50亿美元，称霸所有货柜航商。但今年景气转弱，货柜市场受到运力供过于求严重，加上货量不如预期，第三季传统货柜旺季「不旺」，至今，欧美远洋航线的运价仍持续走跌，以马士基推出的欧洲线为例，目前每TEU运价不到1,000美元，其中小航商的运价更杀到约600至700美元，航商几乎都亏本经营。海运界人士说，马士基在2008年底金融海啸期间，曾经带头降价，掀起海运市场割喉战，杀价竞争激烈后，多数航商惨赔收场；如今又选在景气不佳的时间点，推出「天天马士基」服务，增加舱位供给量，恐怕会让低迷的市场「雪上加霜」。不过，马士基指出，该服务着眼于对客户的服务提升，日前在台北举办的说明会，多数海运承揽商（大陆到欧洲）都表达强烈兴趣。如获市场支持，将从此改变海运业的营运概念与货主的库存规划。