今年因为全球经济发展不如预期，加上船吨过剩问题严重，上半年多数货柜船公司都是亏损。据统计资料显示，今年前7个月新造货柜船订单突破206亿美元、150万箱（20呎柜），是2009年的18.73倍，其中可装载一万箱以上的货柜船订单到已经达到52艘、76.5万箱，已交船的万箱级船则已达105艘、132万箱，市场船吨严重过剩，造成台船与阳明的造船协商暂停。此消息已获得台船证实。今年上半年全球多数货柜船公司都出现亏损，阳明虽然暂停订造万箱级货柜船事宜，不过多家外籍货柜船公司台籍主管都认为，阳明想持续在亚洲-欧洲航线维持市占率与竞争力，利用目前低船价订造万箱超大型货柜船势在必行，阳明高阶也坦承不造不行，只是大一点或小一点，以及下单时机的考量。今年因为全球经济发展不如预期，加上船吨过剩问题严重，上半年除了丹麦马士基航运、法国达飞轮船与香港东方海外货柜航运公司有上亿美元获利，其他公司多数都亏损，其中不乏亏损高达2到3.76亿美元公司，国内长荣海运有5百多万美元的获利，阳明则是亏损9千余万美元。阳明高阶表示，目前公司内部还在评估建造万箱级货柜船的适合大小，目前万箱级船从1.2万、1.3万、1.4万、1.6万到1.8万都有，已问世的最大型船是1.4万箱，阳明所属CKYH联盟，中国远洋目前拥有的是1.2万箱船，韩进海运是1.3万箱船，阳明与川崎汽船还未订造万箱级船。目前阳明拥有8千箱货柜船9艘，明后年还有5艘会交船。而一再领先同业突破货柜船运能的马士基航运，今年先后订造20艘1.8万箱船，近日又有惊人之举，宣布十月下旬开始将在中国-欧洲航线开始每日一班的运务，且仅收海运费，不另收附加费，船期延误1至3天，每箱赔偿100美元，4天或以上，每箱赔偿300美元，具体办法将在下周公布。马士基大幅扩充亚欧线市占率意图明显，对市场冲击难免，阳明与其他同业都密切观察后续进展及对市场影响程度。