美国供应链管理专业协会（CSCMP）周年物流报告较早前在纽约发表，报告称美国的企业在2010年付出较多费用来持有或运送货物，而今年情况会大致相同。但美国经济复苏已经放缓，消费者可能不大接受高昂的运费。 
     去年运输成本升至10.4% - 报告透露，美国的企业物流成本去年已跳升至10.4%，共1.2万亿美元，相当部分是高档但容易受到经济衰退影响的货物，而开支中有愈来愈沉重的燃油附加费和一部分利息，自美国经济衰退结束，恢复上升接近2年里，经济增速远远高于许多分析师的预测。「经济好转本来是对物流业是有利的，但消费购买力一股，反而对物流业的恢复带来负面。」Delcon工程顾问公司高级业务分析员罗莎琳．威尔逊在接受访问时有此表示。这位分析员得到美国有名的潘世奇物流公司赞助，撰写了这份公开的研究报告。她说，「有很多非常令人不安的迹象。」她指的是美国目前的高失业率和房价下跌，让许多消费者关心「需要」代替「想要」。付货人「可能无法通过加费，来推动他们希望能得到的，我们还得靠经济滚动来得到想要的」。去年美国国内生産总值比09年同期上升7.7%，而企业的物流成本亦上升8.3%，研究发现，这是过去10年来最低的百分比。 
     卡车运费占七成比重 - 研究还表示，即使经济疲软延迟到来，未来的航运成本，仍然会有向较上的趋势。公路卡车运输领域，运费占全美所有运费总量的七成，由于经济衰退时期有大量公司缩小规模或倒闭，已经失去了16%的运力。研究还称，兼并与收购在公路货运领域越来越多，因为其扩充车队的方法简单直接。威尔逊对美国公路运输运作情况与美国经济复苏两者之间关系，很有一套自己独特的方法，甚至有击中要害的洞察能力。她指出，美国公路运输是美国经济好坏的晴雨表，一旦经济恢复正常运作，公路卡车运输的订单会「水涨船高」，行业生意瞬即会疲于应付，随之而来的车队承运业务繁忙，卡车司机供不应求甚至会出现短缺，于是，行业又再重演因人手不足的「风暴」。因此她建议付货人应加强与承运人之间的联系与沟通。她还表示，当美国公路货运到求过于供时候，市场上最有发言权的不是承运人，反而是付货人，贵价货运输选择权是控制在付货人手上。「改善你对司机的方式─等候时间和检查自己的设备，他们将会成为非常宝贵的稀缺资源。」「保持良好的聆听，他们就象是圣诞老人──保持大量单据。」威尔逊提醒货运公司的老板要善待司机和运输理货员，以避免在行业内发生不必要的意外，否则，损失的是货运公司。 
     她暗示，「风暴」说不定已经在行业圈中在酝酿，看什么时候会发作，不需要等到今年第三季度始会来临。铁路正在从那些紧张的运输公司手中，寻求生意。在不断上升的多式联运业务中，铁路公司与一些重要的公路运输公司形成伙伴关系，这需要运送货物的货柜，可以适应公路、铁路的不同业务。报告说，美国的铁路有良好的基础设施、设备人员和资金。