Alphaliner在最新一期的周报中表示，过去一年的班轮运输业集中度创新高。截至今年7月13日，以丹麦马士基（Maersk Line）及瑞士地中海航运（MSC）为首的全球20大集装箱班轮公司拥有的运力占市场份额84.5%，较10年前的70%高出14%。这种高比例，令有意加入行业的小型集装箱班轮公司难以与业界巨头竞争。巴黎的集装箱班轮运输业咨询公司Alphaliner运用经济学一项典型量度工具─赫芬达尔指数（Herfindahl Index）指出，2000年的班轮业集中度为0.036，在后来的10多年发展期内，大型集装箱班轮公司不断巩固业务，投资数十亿美元购入全球最大型集装箱船，以应付欧美对中国入口货品不断上升的需求，并逐渐将小型公司挤出市场。赫芬达尔指数是用于量度不同行业集中度的标准，指数低于0.01表示行业竞争激烈；指数低于0.15表示行业市场不集中；指数介乎0.15至0.25表示行业市场颇为集中；而指数高于0.25则表示行业市场高度集中。
　　业内竞争非常激烈 - 尽管大型集装箱班轮公司在过去一年逐步垄断市场，目前赫芬达尔指数仍仅为0.064，表示班轮运输业市场仍然非常分散，暂无一家公司占市场份额多于20%，业内竞争非常激烈。报告指出，最近标榜廉价航运的挪威TCC及韩国扬海海运（YSC）两家新晋集装箱班轮公司的失败例子，正好说明跻身班轮运输业的门槛极高，除非新公司背后财力雄厚，否则要与大型的集装箱班轮公司竞争将会愈来愈困难。今年四月，TCC已暂停运作；本月初，扬海海运亦因经济困难而倒闭。
　　50艘巨船涌入场 - 报告显示，小型集装箱公司曾被警告，业界巨头的超大型班轮涌入市场会引发「价格战」，情况有如2009年班轮运输市场衰退，大部分公司因此损失惨重，超大型集装箱班轮公司的市场份额曾一度减少。占全球市场份额15%的马士基，今年以19亿美元购入10艘全球超大型配载1.8万箱的集装箱船，并在较早前又再订购10艘。该公司已订购20艘配载1.8万标箱的集装箱船，预计由2013年可以陆续投入服务，运力超越该公司现时最大可承运1.5万箱的集装箱船。Alphaliner亦表示，约50艘可承运多于一万标箱的巨型集装箱船，预计今年会投入服务，占总运力135万标箱的接近一半。而根据订货新船总统计显示，2012年将有59艘超大型集装箱船投入市场。