水涨船高 目前市场上一柜难求，租柜价格调高，也连带带动运价提升。泛太平洋航线稳定协议（TSA）发布讯息指出，去年全球生产的货柜，仅约往年十分之一，导致今年市场上一柜难求；全球第二大货柜租赁公司TRION台湾总代理威尔森通运副总经理彭文正表示，第三季是货柜船运市场大旺季，缺柜现象将恶化，且将延续到9月底。阳明海运主管认为，缺柜已经让闲置船只想重返市场的想法受阻，运价将因此再攀升。
TSA指出，今年首季亚洲至美国货载运协会会员承运约127万个大柜（40呎），5月亚洲运往美国西岸的货载年增率24％，运往美东货载年增率30％，美国零售业联盟预测6到10月货载将成长12％，但是去年货柜生产量仅约35万个小柜，是往年平均生产量3百万箱的11.6％。彭文正分析，去年因为金融海啸，航运界预计市场要2至3年才能恢复，船公司尽量减租货柜，也没有人造新柜，已经下的单也要求延后交柜，租柜公司因为大量闲置的货柜连放置空柜的空间都不够，被迫将原预定满10年才要淘汰的货柜，在8到9年淘汰。
今年货柜船运市场恢复迅速，加上船公司为节能减碳与降低用油成本，远洋线船只采取
减速措施，使得货柜周转率降低，缺柜问题更加明显。彭文正指出，目前市场上除了美国东岸，其它地区几乎都调不到柜，建造中的货柜都已被预约一空，市场上连一个空柜都有人抢，今年租柜公司不用出门就生意满档。阳明指出，今年4月实时租进4万个货柜，现一年用柜量约70万个，自有货柜约占五成﹔长荣则表示，年初即看出市场会缺柜，要求所有货柜一空出就要立刻运回亚洲，目前货柜调度没有困难。万海认为，目前缺柜比较严重的是中国大陆与印度那样幅员大，出口货又多的国家，已经要求各站不得提前放柜，并须掌握空柜调回时间。目前传出缺柜严重的包括韩国与欧洲藉船公司。
租柜公司的租价，已从去年最低每日日租0.5美元提高到目前1.1美元，过去要花钱托船
公司从最大空柜积压地美国西岸等地运回的空柜，现在船公司都主动运回，在缺柜情况下，市场约280艘闲置货柜船也不敢轻易调回市场，估计今年第三季运价将因缺柜再往上拉高，运价利润较差的航线，也会最缺柜，以欧美线来说，美国线利润还是较低，估计会比欧洲线缺柜。 |
