由三家歐洲船公司組成的P3聯盟已因中共﹁商務部﹂否決而停止運作,諷刺的是,被稱 為C3的中國大陸三大航運企業在大陸/日本線結盟,卻因該航線的惡性競爭陷入價格戰 而成為眾矢之的。 消息指出,目前上海到日本市場的運價已經跌到了-500美元/TEU(20呎櫃),連雲港、青 島到日本的運價更是跌到-650美元/TEU,天津、大連、威海、煙臺到日本的運價也跌到 -580美元/TEU,造成市場﹁負運費﹂反常現象,導源於上(五)月份三家央企(中遠、中 海與中外運)在中日航線上的結盟, 並且增加運能投放,導致該航線上的供需平衡被打 破,價格戰持續了一個月。 基本上該航線運費結構包含了海運費(即基本運價)與各種附加費,所稱負運價,實際上 是基本運價部分,尚未包含各種附加費,如果加上各種附加費,運價應該是正的。但因 中日航線的市場運價水準偏低造成船公司入不敷出,多家中小型公司黯然退場。據悉, 鑒於﹁負運價﹂怪像的重現,本來就利潤微薄的中日航線上的貨主、貨代、船公司開始 聯名上書上海航交所求救。 上月中遠集運、中海集運與中外運所屬泛亞航運、浦海航運與中外運集運在上海低調簽 約,三方協議在大陸/日本貨櫃運輸市場上開展合作。自五月上旬起,三方在華北、華 東地區的重要港口至日本關東-關西-九州航線上,以共同派船並互換艙位的形式進行合 作經營,拓寬航線覆蓋面、增加班期密度。這也是此前以競爭為主的三方首次攜手進行 深度合作,惟其選擇合作線路,並不是歐美等主要的遠洋幹線,而是基本只有大陸企業 在經營的中日航線。 據瞭解,三家公司陸續在上海、青島、大連始發到日本的航線上增加各一千TEU以上船 型,目前,三家在大連、天津、青島、上海到日本航線市場的市佔率約為39%、50%、 47%和26%。在此之前,中日航線主要由國內航運企業經營,包括了海豐國際、中通海 運、共同海運、上海錦江航運等幾家民營或者地方航運企業,中遠和中外運也有少數的 船投入,中海則主要採用購買共同海運航線上的艙位形式經營。 事實上,負運價反常情況在多年前就曾在中日航線的市場上出現過。二00三年間中日 航線就出現過負運價的情況,直到二00 六年負運價愈演愈烈時,中共交通部一度發 佈﹁關於整頓和規範中日航線班輪市場秩序的公告﹂,並處罰了四家低於正常合理運 價、妨礙公平競爭的違規經營公司。 |