新增運能打壞歐洲線運價調漲行情
2014.06.04中華日報航運報【記者李錫銘／台北報導】
目前正值貨櫃船運市場旺季，歐洲市場基本面也不差，但船公司近期交船頻繁新增運能
讓原本看好的運價調漲打了折扣。
上海航運交易所市場週報分析指出，歐洲航線受益於歐洲經濟穩定的恢復步伐，運輸需
求亦保持穩步增長態勢。上週該航線船舶平均艙位利用率保持在95%以上的較高水準，
但由於歐洲航線上臨時新增運能的加入，打亂了眾航商原定自本(六)月一日起執行的運
費普漲計劃（GRI），即期市場運價平均水平不漲反跌，除少數航商仍堅持以低於宣漲
幅一半的水準執行外，部分航商為因應突增運能帶來的裝載率壓力，不得不下調運價保
證貨量。
截至上(五)月卅日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1155美元
/TEU，較前週下跌2.8%。好在地中海航線受齋戒月"尾貨衝刺的提振，上週有多個班次
接近滿艙出運。同時基於短期內市場艙位仍有可能趨緊的判斷，多家航商開始執行運費
普漲計劃(GRI)。但另一方面，由於目前運價已經處於相對高位，因此提漲航商實際運
費漲幅不足原宣漲額度，也有部分航商選擇延後漲價計劃的執行時間，以觀望市場反應
後再擇機推行。
五月卅日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1611美元/TEU，
較前週上漲6.8%。由於地中海市場近期的連續堅挺，歐洲、地中海兩地市場的平均運費
差距目前已經超過450美元/TEU。
P3聯盟協議歐盟認可惟運轉延至今年秋季
2014.06.05中華日報航運報【記者李錫銘／台北報導】
P3聯盟繼今年三月份獲得美國聯邦海事委員會批准協議，近日亦經歐盟委員會的認可，
惟尚需中國大陸與南韓政府部門的審核程序，該聯盟正式運作將延至今年秋季。
P3聯盟成員(達飛、麥司克與地中海航運)係於接獲歐盟認可通知後，發布前述訊息。基
本上P3網絡聯營船舶協議需經北美，歐洲和亞洲的司法管轄區的監管審查，其中歐盟要
求P3網絡進行自我評估，以確認其符合歐盟競爭法規範。
P3的合作夥伴很樂於與歐盟委員會溝通，同時持續爭取中國大陸、南韓主管部門的認
可，說明P3協議的本質。該聯盟總體目標是使其貨櫃運輸更有效率、提高服務品質，為
貨主提供更頻繁與可靠的服務。
該聯盟以總運能260萬TEU從事亞洲/歐洲，泛太平洋與大西洋三大主航線，其性質是
營運操作而非商業合併，所屬船隊分別由獨立船舶營運中心進行操作，三大合作夥伴維
持獨立的營運、市場行銷與客戶服務功能及定價政策的競爭關係。
因應大量船噸與大型船投入以星航運退出亞歐航線
2014.06.06中華日報航運報【記者李錫銘／台北報導】
大量船噸與大型船投入亞歐航線，據悉，以星航運（ＺＩＭ）決定退出亞歐航線。
外電消息，由於船隊中缺少超大型貨櫃船，以色列船公司以星航運決定退出亞洲至北歐
航線，而將主力投入亞洲至南美航線。該公司副總裁Nissim Yochai稱，亞歐這條航線
大船有非常明顯的優勢，該公司尚無可與大型同業競爭的14000TEU至-18000TEU型船，
以星目前最大的船是10062TEU。考慮到現階段的財務狀況以及船舶尺寸，該公司認為其
在亞歐線上不能為客戶增加任何價值，因此撤出是一個顯而易見的決定。
據瞭解，四月底前，以星與中海集運共同經營亞歐線，但之後中海即單獨經營。
對於將來的發展，以星CEO Rafi Danieli表示，南美將是該公司專注的航線之一，甚至
在考慮延伸該航線，以星考慮在南美至遠東航線上再增加一艘船。
以星公布今年第一季業績顯示，當季該公司仍呈虧損6200萬美元，惟其虧損額已較去
(二０一三)年同期大幅降低45%。該公司財報指出，首季營業收入為8.67億美元較去年
同期9.18億美元下降百分之五，載貨量則以61.7萬TEU增加百分之二，平均運費水平降
為1213美元/TEU滑落百分之五。
外電消息說，以星方面推出總額達卅億美元的重組條款，試圖降低負債，提高市場競爭
力，惟該計劃尚待股東及債權人的同意。
菲貨櫃裝載貨物公證 延至8月實施
2014.06.04台灣新生報【記者高士芬／台北報導】據法商法立德公證公司（BV）發布之
最新消息，菲律賓公證順延兩個月，預計從八月開始實施。先前公布有關菲律賓公證將
至六月起實施的最新消息，由於菲律賓海關在上星期五會議中尚未簽署第243-A行政
令，所以菲決定將貨櫃裝載之貨物公證實施日自六月順延，詳細實施起始日期需等行政
命令簽署後才能得知，目前最快是六月中簽署，預計從八月開始實施。
法立德表示，由此看來目前六月份與七月中之出貨都還不用申請公證，相關資料請參考
http://lpsr.tw或參閱日前菲律賓媒體之相關報導 |
